Категория: Renault 19
Просмотров: 1692
Печать

И так, при покупке ренушшшки, обратил внимание на то, что машина подкашливала на холостых, хотя при движении вела себя хорошо. Предположение было что это или крышка трамплера, или провода. Но как же она сумела задурить голову. Начнем по-порядку.

Ездил себе и беды не знал. Ну кашляет на холостых, ну бывает, зима же, простудилась думал я :). откатался я так тысяч 7. машина все больше и больше начинала кашлять. Надо что-то делать. Первым делом поменял провода, ибо старые настолько дубовые были. Потом поменял свечи. Особо не помогло, чуть чуть меньше стала кашлять. Ну ладно думаю, пусть кашляет когда-то же вылезет, а так, эту неисправность ой как долго можно искать.

Дальше становилось все хуже и хуже. Вместе с кашлем появился провал при движении, где-то на 1000 и на холостых оборотах. Полез опять под капот. Методом научного тыка и чутка мануалов нашел интересную особенность. Если с датчика абсолютного давления снять шланг вакуума при работающем двигателе, закрыть его или открытым подержать минуту примерно, после чего назад надеть, то все приходило в норму. провалы на холостом ходу пропадали, при движении тоже пропадали, но не надолго. Вскоре опять все возвращалось во круги своя.

Что же это может быть?? прочитав мануалы про датчик абсолютного давления было выдвинуто множество версий, которые пополнялись с каждым новым найденным фактом.

1. Парепан шланг датчика АД.
 Заменил. Не помогло.

2. Неисправен сам датчик.

Подключились к нему проверили. Картина следующая. При включенном зажиг ~5 В. Холостое обороты ~0,7(по мануалу 1,2В, смутило, то ли мануал ошибся, то ли еще что то).

Примечание: при подключению к компьютеру, он определил обороты двигателя в ~ 520 об.мин. А тахометр в это время показывал 750. Где то я читал что у рено 19 специально завысили показания тахометра дабы люди не так крутили движок. Вывод показания завысили а в мануалах получили расхождения. Да при 750 об.мин по компу действительно на датчике 1.2 вольта.

Вроде работает. Проверил при нагрузке на ходу, тоже вроде норма, при открытии газа, напруга возрастает, мазги пытаются уровнять давления во впускном коллекторе подовая  больше топлива. Ну но всякий случай купил другой, поставил - нифига не помогло ((

3. Проверка всей вакуумной системы двигателя.


Результатов не каких не дала. В ходе былы обнаружены трещины на клапане продувки абсарбера, и грелся этот клапан-палец сложно удержать. Возникла мысль быть может у него витковое где нибудь. При работе двиг. клапан работал, открывал и закрывал продувку в зависимости от оборотов двигателя. Вообще там хитрая система продувки и рециркуляции отработанных газов.

Ездил я так ездил, пока в одну прекрасную ночь (4 утра) возвращался домой. Не доехав метров 300 машина заглохла и заводится не захотела. Друг дотянул да дома.
Утром потянули в гараж. С чего же начать, где капать. Снял ваздухан. Когда пробуешь заводить, то движок начинает заводится в другую сторону. Странно как то, зажигание ведь здесь не регулируется вручную, а так на него похоже. Потом как то ни с того ни с сего стала заводится. то заведется то не заведется. интересно.
Шланг с АД снимешь, поработает, черный дым из трубы пустишь, нормально работает некоторое время. Когда снимается шланг то с датчика пропадает разряжение, и датчик дает мазгам команду, что в двигателе несоздан вакуум, мозги, что бы создать вакуум подают чаще открывают форсунку, давая сгорать больше топлива отсюда и черный дым.
Быть может что то с топливом.

4. Проблема топливной системы.
Измерял давление в топливной магистрали, составило 1.4 бара. Производительность насоса составила выше литра за минуту - нормально.
Выяснилось, ненормально то, что не держит клапан регулятора давления топлива в топливной системе. Он создает давление, но как только двигатель выключится, давление моментам сбрасывается. Хотя он должен минут 5 его сбрасывать. Из за этого осложняется пуск двигателя.

5. Возможно забита форсунка.
Приглядывался к распылу, сложно сказать, когда форсунка стоит в инжекторе какой у нее распыл, но явно заметных капель или струи топлива, не было видно. Ну что же может быть еще, если все в норме?? на всякий случай решился промыть форсунку. Промывал ее жидкостью для чистки карбов в балоне.

Промыл поставил, о чудо, все работает. Провалы перестали, дергать перестало, есть получилось. Но как же я ошибался, через км 15 где то все вернулась на круги своя.

Опять притянули на буксире в гараж. :(

Неужели опять забило??

Нервы не выдержали, поехал на жданы за покупками. Что купил? Купил в сборе инжектор с форсункой ибо последнее подозрение на форсунку, а так как негде не было одной пришлось брать инжектор с форсункой. Возвращаясь назад, спросил еще у одного мужика про форсунку у него она была в отдельности, купил форсунку отдельно, и было решено купить бабину - ибо это штука такая, что в запасе должна быть. Купил бабину.

Приехал дамой, поставил одну форсунку - результат нулевой, как дергала, как чихкала, так и чихкает. Вторую-тоже самое, ясно - дело не в форсунке, но чего тогда она так хорошо заработала когда форсунку промыли??

Тупо решено было поменять бабину, посмотреть что будет. Блин - все сработала, провалы пропали, дергать перестало.

Радости полные штаны. Неужто бабина мозг выносила. И так о полете на новой бабине. Отъездил день без проблем, ну км 30 наверное. на следующий день поехал по городу, и уже подъезжая домой машина заглохла и заводится не хатела. Все вернулось на место :(.

Что же делать, куда копать дальше, где искать эту неисправность. Начнем по порядку.
Завел машину, стал простукивать все соединения. Стук по клапану продувки абсарбера, машина заглохла, завел еще раз, стук-заглохла, еще раз стук-заглохла. Он точно он, наверное контакт хреновенький, снял подогнул контакты, вроде теперь норма, но провалы не убрались, и машина как глохла иногда так и глохнет. Ох не нравится мне этот клапан.
Так если топливная система в норме, компрессия в норме, значит смесь приготавливает хорошо. Вывод либо что то с подпаливанием смеси, либо что то с моментом  сгорания.

6. Искра.
Ну искра есть, когда возникает провал она тоже есть, но становится чутка с красноватым оттенком-насторожило.

7. Момент  сгорания.
Угол зажигания как известно регулирует мозг. Хм. Нужен стробоскоп что бы посмотреть как мозг выставляет  зажигание, стробоскоп есть, подключил. Зажигание прыгает ужасно как, мозг старается его загнать в раннюю стадию, и чем резче  даешь газа тем лучше он старается. Когда появляется провал, то зажигание очень ранее, и соответствует чихание через инжектор и вращение двигателя в другую сторону. В общем - мозг неправильно выставляет зажигание.

Мозг руководствуется датчиками, но они все в норме, были проверены неоднократно. Вывод - мозг приказал долго жить.

Еду на жданы, покупаю мозг, еще одну бабину, и клапан продувки абсарбера. Приезжаю, ставлю бабину - результат нулевой. Меняю мозг - результат нулевой, клапан-тоже ничего не поменял.

Где искать дальше неисправность?? Еще есть одно страшное предположение.

8. Где то в каком то жгуте, перебился либо замыкает между собой какой то провод.
Прозвон  проводов от мозгов на все датчики результата не дал, все в норме.

9. Глюки тахометра
Часто бывает что тахометр начинает глючить и из за него мозг не может правильно определить обороты, и отрегулировать зажигание. Тахометр подключен к бабине. Нашел где подключен, отключил, безрезультатно.

Стробоскоп показывает что зажигание как плавало так и плавает.

Сосед по гаражу поделился профессиональным стробоскопам. У меня же был китайский. Что видим, действительно зажигание плавает, но, как только возникает провал стробоскоп перестает моргать, китайский моргал все время.

10.  Плохая искра
Пропадает искра, или она недостаточная что бы подпалить смесь.
Ну с бабиной все ясно-их у меня много, какая то из трех должна быть  целой.
одну попробовал вторую, третью. Результат не изменился. Напрашивается фраза, дело было не в бабине, был... эм ладно :) не буду продолжать.


Если бабина нормальная,то следующая высоковольтная часть - это провода и крышка трамплера. Там все новое, кроме бегунка, но он ранее при осмотре ничего плохого не предвещал.

Тогда остается ток который поступает на бабину. Делаем хитро, бабину подключаем напрямую к акуму, в разрез между бабиной и акумом вставляем амперметр стрелочный. Заводим это все дело.  Что мы видим. Амперметр как то странно ведет себя, значительно, то увеличивается, то уменьшается потребление тока. Из за чего??

11. Потеря в высоковольтной части.
Так бабина в норме, крышка новая провода новые, остается бегунок. Когда менял крышку бегунок не поменял потому  что порасту не знал как он снимается. Осмотрел внимательно бегунок. Вот она, черная точечка, на нем.

Снял, высверлил нагар, залил клеем поставил наместо, все заработало. машина так неработала даже когда покупал. Поехал обкатывать. Ехал по проселочной дороге, спустился с горы в низину, передомной большая лужа, потихоньку пытаюсь ее проехать, посреди лужи хоп и заглохла машина. Видно влажный воздух - поспособствовал пропою залитого клея.

Купил новый бегунок, поставил, все нормально заработало.

Скажу одно, бегунок наверное родной, хз какой. Это ж надо додуматься бегунок делать из железной основы с покрытой пластмассовый  токонепроводящей частью. Прошшшёт как нефиг, в общем во так вот все дело на бегунке и сделалось.

Я не сомневаюсь, что тут не только один бегунок был, до этого была заменена крышка трамлера на которой были видны дорожки от электрических разрядов, форсунка быть может тоже сыграла свою роль, чистка ей помогла, клапан EGR заклинивший был, датчик давления топлива не держал топливо. Родная бабина походу была прошита, заглушка резиновая на инжекторе порвалась. Пришлось еще поменять лямбду и датчик температуры всасываемой смеси.

Ну вот в общем и вся история о топливной системы. Промучался где-то недели 3. Все мелочи конечно не рассказал, но  в кратце как то так.

Машина R-19 F3NL740  система впрыска bendix.