Категория: Renault 19
Просмотров: 437
Печать

Решено заменить ремень ГРМ. И так ставим машину на ручник, снимаем левое колесо

1S8002296

снимаем защиту

2S8002298

3S8002301

под капотам снимаем защитный кожух который с верху. При визуальном осмотре, кажется ремень хорошим, еще тысяч 10 должен протянуть, но решено менять значит решено.

4S8002293

снимаем ручейковый ремень.

5S8002302

откручиваем шкив на колен вале. Зажат сильно + может быть залит еще краской, это для того что бы сам по себе не открутился. Как я его откручивал? машину ставил на яму, левым колесом чуть ближе к яме, это для того что бы можно было применить удлинитель. Накидывал трещотку, на трещотку трубу. Далее брал монтировку, и вставлял в прорезь на коробке, там где виден маховик. Предварительно найдя там самый длинный зуб. Один держит монтировку, другой пытается открутить шкив.

6S8002303

После того как шкив снят, откручиваем нижний кожух.

Выставляем двигатель по меткам:

7sxema

первая метка на распредвале

8S8002293

вторая метка на коленвале.По чем ориентироваться нету. Она чуть смещена. Так она должна становится примерно параллельно верхней. На кожухе для уверенности на против нее сделал насечки, но в принципе это лишнее, так как коленвал бликируется штокам.

9S8002305

третья метка на маховике. Распологается между 0 и 6, ближе к 6.

10S8002290

Далее берем железный шток, и фиксируем коленвал. На фото шток блестящий, к сожалению резкасть на нем не навелась. Дырка под шток находится возле масляного щупа, на стороне коробки, закручена болтом, или на 17 или на 19. Его нада открутить и вставить штырек 8 мм примерно.

11S8002307

После ослабляем гайку натяжителя, и отпускаем ремень. Далее снимаем ремень, осматриваем его износ и делаем выводы.

12S8002306

После чего откручиваем два болта ролика, одну гайку натяжителя и вынимаем их. Пасивный ролик снимается путем отгибания кожуха.

13S8002308

ВНИМАНИЕ как не странно, ремень был в хорошем состоянии, как будто еще бы столько же прошел. С роликом натяжителя, другая история, он очень туго крутился. На пасивном ролике имелся небольшой люфт, но крутился легко. Для сравнения взял новый пасивный ролик, кстати, люфт в нем тоже есть!

Чистим шестерни от грязи.

Ставим новые ролики на место.

Одевать ремень начинаем с низу в верх против часовой стрелки. С начало совмещаем нижнюю метку ремня с коленвальной, затем верхнюю с распредвалом, не забываем что ремень должен быть направлен стрелками по ходу вращения мотора.

Натягиваем натяжной ролик, примерно так то бы при усилии 30N, провис должен быть пв пределе 7,5 мм. При прибризительно правильном натяжении, если ухватить ремень большим и указательным пальцами посредине между звездочкой промежуточного вала и промежуточным шкивом, его возможно будет перекрутить только на 90 градусов.

Пару рас проворачиваем двигатель, не забывая достать шток которым блокировали коленвал, и смотрим натяжение ремня. Если нада подтягиваем и зажимаем ролик с силой 40 N

Что касается течи масла. На фотках видно что где то течет масло. Я думал что течет один из сальников, либо коленвала, либо маслонососа. По отзывам людей, часто течет сальник маслонососа. Сальники я купил, их ценник можно узнать в разделе о затратах на авто. Менять не стал так как проблемотично снять шестерню маслонасоса, да и ремень в принцепе был сухой, а масло попадало с заглушки маслонасоса. Заглушку заделал.