В автомобиле множество датчиков. Алгоритм их работы очень сложен и засекречен производителями ЭБУ. Но общий принцип остается неизменен. Есть датчики без которых авто попросу не заведется, а есть те которые улучшают характеристики автомобиля.

Так вот один из главных датчиков это датчик коленвала.

Как устроен датчик? Если не вдаваться в глубокие подробности, то сам датчик – это катушка с магнитом. Датчик стоит вблизи зубчатого колеса (шкива коленчатого вала). Это колесо имеет один выбитый зуб и кучу чередующихся: зуб-пропуск-зуб-пропуск. При прохождении зуба в близи датчика и пропуске зуба возникает скачек напряжения.

Этот скачек настолько мал и быстрый, что приборам по измерению напряжения его не увидеть. Для этого мы воспользуемся специальным приборам – осциллографам.

Осциллографы бывают разные, у меня электронный, есть аналоговые с различными характеристиками ну и стоимость их тоже отличается.
У многих возникает вопрос, а как его проверить? В принципе проверить не так уж и сложно. Ищем выход датчика на мозги. Заводим авто и подключаем осциллограф.

Смотрим осциллограмму и сравниваем с заведомо исправной.

Кому лень читать может посмотреть видео.