Подробности

Автор: Super User

Категория: BMW E34

Опубликовано: 05 сентября 2019

Просмотров: 1163

Всем привет. Наверное данная проблема посещает многих. Ну что же, давно хотел разобраться в причине. В моей лоу приборке дисплей в жару начинал светится полностью желтым и циферки становились не видными. В общем смотрим на фото.

На всех форумах пишут мол шлейф виноват. Но так как я связан с электроникой и программами, то мое заключение было что дисплей потек… Даже не потек, а кристаллы дисплея вывернулись… Ну в общем долго объяснять… Так как шанс восстановить дисплей был очень мал, то я решил прикупить часть приборки с целым дисплеем. Дисплейчик мне продал DrunkenEye, за что ему большое спасибо. У дисплея присутствует стандартная беда — битые пиксели.

Ну ничего. Снимем дисплей и рассмотрим проблему битых пикселей более детально.

Мы видим что графитовые дорожки на шлейфе высыпались. Ниже фотка дорожек под микроскопам.

Воспользуемся специальным токопроводящим клеем и восстановим дорожки.

Получилось как то так.

Да чуть не забыл показать старый и новый дисплей. Как видим на фото ниже, часть дисплея прозрачная.

А новый дисплей весь черненький.

Ну вот и все. Цифры почти все светятся. Одна только подвела. Видимо в одной дорожке нету контакта.

Ну и для затравочки на будущее. Есть идея как переделать дисплей под разъем. И попробуем восстановить плохой дисплей. Тоже есть одна технология. Если все получится тогда обязательно напишу об этом.

Ну и для тех кому лень читать, можно посмотреть видео.

Подробности

Автор: Super User

Категория: BMW E34

Опубликовано: 05 сентября 2019

Просмотров: 1427

Что то я совсем забросил драйв2. Ну ничего. Пока праздники, наверстаем потерянное. И так. В этой статье я Вам расскажу как подключить розетку фаркопа к БМВ.

Что нам для этого понадобится? Ну конечно же сама розетка.

Дальше не помешала бы инструкция, куда какой провод подключать. Ничего лучше нету, чем записать цвет проводов при снятии розетки. Бумажку с записями удалось найти.

Дальше прикидываем как будет крепится розетка. Если все прикинули хорошо, то приступаем к следующему шагу.

К сожалению хамут который крепил розетку пришлось срезать. И для этого снимем размерчик фаркопа и из двух пластин выгибаем новый хамут.

Розетку поставили, провода просунули. Были трещины, подмотали изолентой. В общем все готово, осталось только подключить.

Подключаем с помощью синх "штучек". Не знаю как они правильно называются. Через них и было все подключено изначально.

Проверяем, все гуд, все работает. Разъем на месте. Полный процесс установки можно посмотреть на видео.

Подробности

Автор: Super User

Категория: BMW E34

Опубликовано: 05 сентября 2019

Просмотров: 941

Всем привет! Скоро зима, и есть одна не доделанная вещь, а именно время прогрева авто очень маленькое (5 мин). Немного истории. Как то давным давно, устанавливал я себе сигналку с автозапуском. Сигналка работает, все хорошо, только автозапуск прогревает машинку на 5 минут. И когда мороз -15, -20 приходится раза 2 или 3 заводить авто повторно. Так сяк зиму пережили, а на эту зиму решил сделать все как положено. Что нам для этого понадобится?

1. Инструкция и кнопка для программирования (Идет в комплекте с сигналкой)

Ищем в инструкции нужный нам раздел, читаем. После чего устанавливаем кнопку в скрытом месте и подключаем к самой сигналке.

Хочешь спрятать — спрячь на самом видном месте.

Все подключено, собираем все на место и согласно инструкции перепрограммируем автозапуск. Как все сделали, проверяем работает ли.

Ну и для тех кто не любит читать, а хочет увидеть полную версию.

Подробности

Автор: Super User

Категория: BMW E34

Опубликовано: 05 сентября 2019

Просмотров: 1434

В автомобиле множество датчиков. Алгоритм их работы очень сложен и засекречен производителями ЭБУ. Но общий принцип остается неизменен. Есть датчики без которых авто попросу не заведется, а есть те которые улучшают характеристики автомобиля.

Так вот один из главных датчиков это датчик коленвала.

Как устроен датчик? Если не вдаваться в глубокие подробности, то сам датчик – это катушка с магнитом. Датчик стоит вблизи зубчатого колеса (шкива коленчатого вала). Это колесо имеет один выбитый зуб и кучу чередующихся: зуб-пропуск-зуб-пропуск. При прохождении зуба в близи датчика и пропуске зуба возникает скачек напряжения.

Этот скачек настолько мал и быстрый, что приборам по измерению напряжения его не увидеть. Для этого мы воспользуемся специальным приборам – осциллографам.

Осциллографы бывают разные, у меня электронный, есть аналоговые с различными характеристиками ну и стоимость их тоже отличается.
У многих возникает вопрос, а как его проверить? В принципе проверить не так уж и сложно. Ищем выход датчика на мозги. Заводим авто и подключаем осциллограф.

Смотрим осциллограмму и сравниваем с заведомо исправной.

Кому лень читать может посмотреть видео.